DSG samodejni robotski menjalnik, ki ga uporablja celotna skupina Volkswagen, najpogosteje najdemo na avtomobilih Skoda. Prvi model DSG 6 leta 2003 je naredil pomemben tehnološki preboj, saj je med menjavami prestave povečal udobje vožnje, gladkost in motnje moči. Skupaj s tem se je v podobnih razmerah na cesti povečala tudi dinamika pospeška. Ta škatla je bila prodana v več kot 1 milijon enot, in to samo znotraj skrbi.
DSG 6
Ta predselektivni menjalnik je označen VW 02E, je mokri oprijem. Zahvaljujoč namestitvi sklopnih kolutov v oljno kopel se ne prihrani samo trenje, ampak tudi nemoten odziv. Olje samo deluje tudi kot hladilno sredstvo za delovne ravnine - življenjska doba kompleta sklopke se poveča.
DSG 6 s svojo zasnovo in postavitvijo vodilnih prestav omogoča organizacijo učinkovitega prenosa do 325 newtonov. To omogoča namestitev menjalnika ne le na avtomobile z motorji z notranjim zgorevanjem z majhno prostornino, ampak tudi na atmosferske motorje v obliki črke V. Optimalno območje moči - od 140 do 300 KM., brez potrebe po zamenjavi notranjih elementov z ojačanimi. To kaže tudi gred črpalke za olje. Njegova debelina, širina zobnika in tesnilni obroč bo z velikim zaupanjem zagotovila potreben tlak olja tudi v najbolj ekstremnih pogojih.
DSG 7
Box model iz leta 2007, katerega naloga je opremiti avtomobile proračunskega razreda. Slednje je omejeno z močjo motorja v 250 h.p.., kar samo po sebi od prenosa ne zahteva presežnega varnostnega faktorja. Spremembe so vplivale tudi na sklopko. Ker je navora majhen, so se odločili za namestitev suhe sklopke. Življenje take sklopke 50-70 tisoč km manj, kot v zgornjem modelu. S serijsko številko VW 0AM lahko enostavno najdete dodatno opremo in vse rezervne dele. Poenostavitev zasnove in skrajšani čas delovanja oljne črpalke (splošne in strukturne spremembe škatlaste enote) vodijo do zmanjšanja proizvodnje olja.
Poleg takšnih novosti, ki so bile sprejete v korist zniževanja stroškov proračunskih avtomobilov, so se pojavile tudi pomembne pomanjkljivosti. Olje ogrevanje poleti je začelo segati 140 stopinj, kar posledično negativno vpliva na mehatroniko. Slednjega je mogoče nadomestiti le s popolnim predhodnim demontažo škatle. Vzrok za pregrevanje in nastanek saj na embalaži je prednabirnik. Njegovo nenehno delo spremlja sproščanje večine toplote v celotni škatli.
Ker je mehatronika kompleks različnih sistemov s krmilnimi in zasilnimi senzorji, ostaja njegova glavna naloga odvzem odčitkov vhodnih senzorjev z naknadno prilagoditvijo in izhodu uporabniku. To je hitrost vrtenja, lokacija vilic, razpon temperaturnih nihanj pod dano obremenitvijo. Na podlagi vsega tega elektronski blok izvaja programirani algoritem delovanja za krmiljenje elektro-hidravlike.Kaj imajo skupne škatle?
Uporabiti morate seznanjene z obema poljema dvomasna vztrajnika, kar povečuje gladkost in tudi odpravi rahlo kimanje med ustavljanjem na semaforju. Sodeluje tudi v splošnem algoritmu prestavljanja. Od šeste prestave lahko škatla preklopi na drugo, nekaj sekund pa vztraja pri peti hitrosti v vzporedni vrsti.
Preostale škatle so specializirane agregatne enote, ki imajo majhno mero varnosti za uspešno obdelavo navora motorja. Podobno bo za obe škatli njihova namestitev. Lokacija žic in vodil vam omogoča, da čim prej zamenjate.
Ključne razlike
Prva razlika novega modela DSG 7 je njegova velikost in teža. Suha teža škatle je 70 kg, proti 90 DSG 6. To je posledica spremembe oblike ohišja, njegovega tanjšanja in gostejše postavitve elementov. Na celotne dimenzije je vplivala tudi namestitev hidravličnega valja, namesto dodatne oljne črpalke, ki deluje na sklopne kolute. Glede na spremembe v oblikovanju je treba omeniti še druge pomembne razlike:
- DSG 7 zahteva štirikrat manj olja kot DSG 6 (1,7 litra proti 6,5 litra)
- Učinkovitost porabe goriva je optimizirana za 6,5% v prid DSG 7 zaradi pomanjkanja potrebe po neprekinjenem delovanju oljne črpalke (evropski vozni cikel je vzorec kot osnova za praktično delovanje)
- Krajši glavni par DSG 7.
Takšne razlike naredijo te škatle edinstvene v svojem segmentu, ki zajema določen razred avtomobilov. Obe seriji sta v prvi vrsti namenjeni reševanju težav običajnega potrošnika. Torej je DSG 6 zanesljiv zaboj za avtomobile z veliko prostornino motorja, katerega vir je mogoče enačiti s splošno primernostjo avtomobila - več kot 500.000 tisoč km. Namen DSG 7 je zmanjšati stroške in posledične obratovalne stroške..
