Najglobja podzemna železnica

Ni presenetljivo, da je pri nas najgloblje metro na planetu. Sprva so to vrsto transporta zasnovali z globokim ležiščem postaj, tako da jih je bilo v primeru vojne mogoče uporabiti kot zaklonišča za bombe. In ta ukrep med veliko domovinsko vojno se je izplačal. Toda najgloblje metro Rusije in sveta ni v Moskvi, ampak v Sankt Peterburgu. Pri tem so igrali ne le strateški izračuni, temveč tudi težki geološki pogoji, v katerih so se izvajali tuneliranje in gradnja postaj.

Vsebina članka

• Ozadje metroja St.
• Začetek in razvoj metroja Leningrad
• Globina
• Nesreče v peterburškem metroju
• Petersburg Metro v številkah

Ozadje metroja St.

Pogovor o gradnji podzemne železnice v glavnem mestu Ruskega cesarstva, ki je bil takrat Sankt Peterburg, se je začel v poznem 19. stoletju. Nastalo je več projektov, vendar jih je Nikolaj II leta 1903 zavrnil. Značilnost teh projektov je bila, da so bili vsi večinoma leteči. Gradnja predorov je bila izredno težavna zaradi pomanjkanja finančnih in tehničnih virov v pogojih visokih ravni podzemne vode.

Tedaj je bila zaradi družbenih nesreč gradnja podzemne železnice v Sankt Peterburgu več desetletij pozabljena. Ponovno so se spomnili leta 1938, ko je okrepljena Sovjetska zveza čutila moč za izvajanje tega ambicioznega projekta. Do pomladi 1941 so gradbinci podzemne železnice postavili 34 rudniških jaškov, vendar izbruh vojne ni mogel nadaljevati gradnje. Posledično so bila vsa debla in predori poplavljena s podtalnico. Okrevanje se je začelo leta 1946.

Začetek in razvoj metroja Leningrad

Prva faza metroja Leningrad je začela delovati 5. novembra 1955. Sestavljalo ga je sedem postaj:

• Avtovo
• Rastlina Kirov
• "Narva";
• Baltik
• "Tehnološki inštitut";
• Vladimirskaja
• "Trg upora".

Pushkinskaya postaja je bila tudi v prvi fazi, vendar so delavci med gradnjo tekočih stopnic naleteli na pešpot (tla, nasičena z vodo), ki jih je bilo treba hitro odstraniti. Posledično je bila Puškinskaja odprta šele 30. aprila 1956.

V naslednjih desetletjih je leningrajski metro znatno zrasel. Do leta 1991 je imel 4 proge in 54 postaj. Dolžina predorov je bila 94,2 kilometra. Četrta linija, Desni breg, se je začela leta 1985. Nato je bila predvidena gradnja pete proge Frunze-Primorsky. Toda razpad Sovjetske zveze je zmedel vse načrte. V postsovjetski dobi je bilo zgrajenih še 13 postaj, dolžina predorov se je povečala na 113,6 km, leta 1997 pa je bil zagnan prvi odsek proge Frunze-Primorsky.

Globina

Od šestinsedemdesetih postaj, ki danes delujejo v metroju St. Petersburg, je šestdeset postaj z globokim pojavom - od 22 do 86 metrov. In najglobja postaja - Admiralteyskaya - je bila odprta konec decembra 2011. Admiralteyskaya je po globini najglobja v Rusiji. Toda v CIS sta dve postaji, ki sta nameščeni še globlje. To sta postaji Arsenalnaya in Pecherskaya kijevskega metroja, ki sta nameščeni malo globlje od 100 metrov.

Kljub kijevskim rekordom, po številu postaj in dolžini globoko nameščenih predorov, metropolitanski metro ni enak ne samo v CIS, ampak tudi v svetu. Zanimivo je, da je bila Admiralteyskaya odprta pred kratkim, medtem ko so globoke postaje moskovskega metroja nastale predvsem v 30-60-ih letih kot del koncepta dvojne uporabe podzemnih struktur - civilnih in obrambnih. Razlog za to stanje je bilo problematično stanje črevesja Sankt Peterburga. Visok vodostaj in prisotnost velikega števila vrtinčkov so oblikovalce prisilili, da izberejo najglobljo možnost za gradnjo metroja.

Nesreče v peterburškem metroju

Najglobja podzemna železnica na svetu, položena v močvirna tla, je bila že večkrat izpostavljena uničevalnim vplivom podzemne vode. Prva nesreča se je zgodila aprila 1974. Nato so med vrtanjem raziskovalnih vrtin graditelji podzemne železnice naleteli na pešpot, ki ga ni bilo mogoče zamrzniti. Širjenje štirinožcev je ustavilo le s postavitvijo pregrade, toda do takrat je uspel poplaviti kilometer predorov.

Tla na območju nesreče so se začela zasipati, na mnogih hišah so se pojavile razpoke. Da bi preprečili nadaljnje prepadanje tal, so vodo v rezervne predore odnesli. Posledice tega incidenta so še vedno vidne. Na dveh stavbah raziskovalnega in proizvodnega združenja Aurora so opazne sledi popravljanja razpok, ki nastanejo zaradi prepadanja tal.

Leta 1995 se je na istem območju zgodil podoben incident. Toda zdaj sem moral preplavati dva kilometra predorov. V 2000-ih je delo podzemnih tunelov absorbiralo ogromne količine iz zveznega proračuna. Erozija leta 1995 je bila v celoti odpravljena šele leta 2004. Med likvidacijo so za zamrznitev proge uporabljali drago kriogeno opremo.

Petersburg Metro v številkah

Metro v Sankt Peterburgu ima enak profil kot Ruske železnice - 1520 mm. Tok se napaja s povprečno napetostjo 825 voltov skozi tretjo kontaktno tirnico. V podzemni železnici je šest vozlišč za izmenjavo, ki povezujejo dve postaji in eno, ki povezuje tri postaje. Metro ima 856 turnostij, 251 tekočih stopnic in 72 predprostorov.

Železniški vozni park vključuje 1534 avtomobilov, dnevno število vlakov na vseh progah pa 3106. Operativna hitrost vlakov je 50 kilometrov na uro. Najvišja vrednost, ki jo določa zasnova železniškega voznega parka, je 90 kilometrov na uro. Minimalni interval med vlaki je 2 minuti. Toda v času največjih ur se interval zmanjša na 1 minuto.