Je pretvornik energije toplotnega raztezanja goriva v energijo mehanskega gibanja gredi. Njegov pomen je, da gorivo vstopi v določen zaprt prostor, ki tam gori, in ker se tekočina in plini, ko se segrejejo, povečajo prostornino, to gorivo premakne eno od premičnih sten tega prostora ali bat. To je bistvo dela ICE-ov
Prvi tak motor je v začetku devetnajstega stoletja ustvaril francoski Lenoir, njegova moč pa je bila enaka dvanajstim konjskim silam. Bila je zelo šibka z nizko učinkovitostjo (le okoli 5 odstotkov), a kljub temu je bil za tisti čas velik korak naprej. Motorja Lenoir ni bilo mogoče uporabiti praktično nikjer, saj je bil precej zajetno, čeprav je bil sestavljen iz le enega valja, hkrati pa je proizvedel zelo nizko uporabno moč. Vendar so ga na ladjah uporabljali že nekaj časa..
V prihodnosti se je tehnologija ICE izboljšala, kmalu pa so se pojavili bolj učinkoviti in praktični modeli, zaradi katerih danes 90 odstotkov vsega zemeljskega prometa poteka na motorjih z notranjim zgorevanjem. Izjeme so trolejbusi, tramvaji, vlaki in električni avtomobili, ki so danes zelo modni in ki so, čeprav manj priročni od avtomobilov, veliko bolj okolju prijazni..Zakaj ICE delimo na dvotaktne in štiritaktne?
Kot smo že povedali, je glavna značilnost motorja z notranjim zgorevanjem polnjenje cilindra z gorivom. A dejstvo je, da je to polnjenje mogoče storiti na dva načina - za vnos in odstranjevanje bencina je mogoče narediti ločene klope, kot je to storjeno pri 4-taktnem motorju, ali pa ga lahko vbrizgate na koncu drugega klopa, hkrati pa tudi samo novo gorivo izpodriva izpušne pline. To načelo velja v dvotaktnem ICE..
Štiritaktni motor z notranjim zgorevanjem
Začnimo s štiritaktno potezo, saj jo je lažje razumeti. Torej je celoten cikel njegovega dela razdeljen na 4 dele. Cikel je, ko se gorivo enkrat vžge. Če se gorivo dvakrat vžge, pravijo, da sta minila dva delovna cikla. Torej, 4 deli cikla so:
- Z odpiranjem ventila s pritiskom plina se vbrizga v valj. Med pritiskom plina se bat premakne navzdol, v tem času se ročična gred vrti za 180 stopinj.
- Ročična gred se vrti dodatnih 180 stopinj in skupaj z njo nosi bat, ki se zdaj začenja premikati navzgor. Takoj, ko dosežete skrajno točko zgoraj, utripa vžigalnik ali, kot se imenuje tudi, sveča, ki vžge gorivo, ki ob stiskanju daje več toplotne energije raztezanja.
- Iskra sveče in poznejši vžig bencina v valju povzroči, da se bat potisne nazaj navzdol do mrtve točke. To gibanje je glavni zagon, ki zagotavlja vrtenje koles avtomobila, torej morate razumeti, da avtomobil vozi zahvaljujoč tej tretji fazi delovnega cikla. Ročična gred se vrti dodatnih 180 stopinj..
- In zadnja faza je odstranitev produktov zgorevanja goriva iz jeklenke, ki niso več primerni za nič. Odstranijo se s posebnim ventilom. Kot ste verjetno že uganili, sta v valj povezana dva različna ventila, skozi enega vstopa plin, po drugem pa odide. Nato se po zaključku umika začne prva faza znova.
Štiritaktni motor z notranjim zgorevanjem
Dvotaktni motor z notranjim zgorevanjem
Ta metoda realizacije vbrizgavanja goriva v jeklenko predvideva, da se delovni medij (t.j. bencin) ne preusmeri v ločenem ciklu ur, vnos pa se izvede v kratkem času, ko je bat na najbolj oddaljeni razdalji od nasprotnega roba jeklenke, na mrtvi točki. Hkrati z vnosom pride do izhoda produktov zgorevanja. To pomeni, da se postopek spreminjanja delovnega okolja pojavi na koncu drugega cikla in se imenuje njegovo čiščenje.
Čiščenje se ne zgodi skozi ventile, temveč skozi posebne odprtine, ki so nameščene na dnu cilindra, in bat jih skoraj ves čas zapira. Ko pa se bat odpravi v mrtvo sredino, v izrabljenem gorivu vleče umetno ustvarjen vakuum in pod vplivom razlike v tlaku svež bencin vstopi v delovno prostornino.
Dvotaktni motor z notranjim zgorevanjem
Vsak od teh dveh vrst motorjev z notranjim zgorevanjem ima med seboj določene prednosti, o katerih bomo zdaj podrobneje razpravljali.
Glavne razlike med tema dvema motorjema
- Teža motorja. Prva razlika je v tem, da so dvotaktni motorji lažji (imajo manjšo težo) kot 4-taktni. To pomeni, da če želite zmanjšati maso avtomobila, kar je zelo pomembno, na primer za dirkalnike, je bolj donosno uporabiti push-pull.
- Stroški motorja. Dvotaktni so cenejši, zato pri proračunskih možnostih avtomobilov praviloma stanejo točno.
- Hrupno delo. Štiritaktni so tišji, med delovanjem pa skoraj neslišni. To je eden od razlogov, da jih postavljajo v drage avtomobile..
- Prijaznost do okolja. Štiritaktni so bolj okolju prijazni, saj njihov delovni cikel daje manj produktov zgorevanja in s tem manj dima.
- Poraba maziv. Dvotaktni ICE porabijo več motornega olja, saj ga je treba razredčiti z bencinom, medtem ko imajo 4-taktni motorji za to ločen sistem.
- Težave pri proizvodnji. Naredite dvotaktni ICE veliko lažje, to je posledica nizkih stroškov.
- Pospeševanje hitrosti. Dvotaktni pospešijo hitreje, zato jih uporabljajo v športnih in dirkalnih avtomobilih.
- Delovanje. 4-taktne je težje vzdrževati in popravljati, saj so bolj zapleteni in imajo številne dodatne sisteme, ki jim primanjkuje potisnih sistemov.
- Življenjska doba. 4-potezni trajajo veliko dlje.
To so njihove glavne razlike, toda če se poglobite v temo in jo dobro razumete, boste zagotovo našli cel kup razlik.
