Ročična gred - del zapletene oblike, zaradi katerega skupina bata je integrirana. Jeklenke stisnejo in vžgejo gorivo, bat se premika naprej in nazaj. Premik bata skozi ojnice se prenaša na ročično gred. Navor ustvarja na ročični gredi, ki se nato prenaša z motorja na menjalnik vozila. Ta del je izdelan iz izjemno močnih zlitin iz jekla ali litega železa. Da bi ročična gred vzdržala temperaturne in mehanske obremenitve, jo proizvajajo s kovanjem in žigosanjem na posebnih strojih. Zasnova dela se že desetletja bistveno ne spreminja.
Ročična gred
Na športne avtomobile je vgrajena tako imenovana "lahka" ročična gred - njena masa se zmanjša zaradi natančnejšega uravnoteženja in zmanjšanja vztrajnika, pa tudi zaradi izdelave lažjih zlitin. To motorju omogoča večjo hitrost in zagotavlja večjo moč. Na proizvodnih vozilih, ki ne sodelujejo na tekmovanju, namestitev lahke ročične gredi ni priporočljiva..
Na zgodnjih modelih avtomobilov je mogoče ročično gred poganjati s pomočjo posebnega ročaja, popularno imenovanega "krivulja zaganjalnik". Tako bi motor lahko zagnali "ročno", na najzgodnejših avtomobilih in nekaterih tovornih modelih 20. stoletja pa se je motor tako zagnal. Do 90. let prejšnjega stoletja so lastniki Lada, Muscovites in UAZ takšen ročaj vozili v prtljažnik, v hladnem vremenu pa je treba motor pred zagonom zaganjalnika večkrat ročno obrniti. To je močno olajšalo zagon in se izognilo poškodbam zamrznjenega motorja. V sodobnih motorjih je ta problem praktično odsoten. Prvič, sestava motornega olja se je močno spremenila in praktično ne zmrzne, do -50 ° C. Drugič, zasnova motorjev in materialov za izdelavo delov se je močno spremenila, zaradi česar je hladen zagon motorja brez težav tudi po daljšem parkiranju pri nizkih temperaturah.
Odmična gred - kaj je to in zakaj je ustvarjena
Odmična gred v motorju služi za odpiranje in zapiranje ventilov v jeklenkah strogo v skladu s konstrukcijskimi intervali. V motorju je lahko več odmičnih gredi, odvisno od zasnove. Običajno je na vsaki skupini jeklenk nameščena ena ali dve gredi. Avtomobilski motorji imajo običajno eno ali dve odmični gredi.
Motorje lahko razdelimo tudi na zgornje in spodnje, odvisno od lokacije odmične gredi - v glavi valja ali na njegovem dnu. Za nadzor krmiljenja ventilov v motorju je odmična gred togo povezana z ročično gredjo na enega od naslednjih načinov: pogon s jermenom ali verigo ali prek zobnikov. Na športne avtomobile je nameščena odmična gred z modificiranimi odmičniki za ustrezno spremembo časa motorja. To lahko po eni strani poveča moč motorja, po drugi pa lahko privede do hitre obrabe delov, ki niso zasnovani za takšno delo.
Odmična gred
Odmična gred med delovanjem, tako kot kateri koli del motorja, je izpostavljena obrabi. Pri starejših generacijah je popravilo odmične gredi včasih mogoče z zlivanjem odmikov in njihovo naknadno obdelavo ter zamenjavo puš. V sodobnih motorjih odmična gred ne popravljamo, ampak jo takoj zamenjamo z novo..
Dolgotrajno delovanje odmične gredi zagotavlja dobro delujoč sistem mazanja v motorju. Če je nivo mazanja premajhen, pride do pospešene obrabe dela, kar lahko privede do motenj v delovanju motorja - motnje krmiljenja ventilov, neenakomerno delovanje enega ali več ventilov..
Nekateri sodobni motorji nimajo odmične gredi, mehanizem za distribucijo plina pa upravlja elektronika s pomočjo elektro-mehanskih pogonov. To omogoča nastavitev načinov delovanja motorja, ki se razlikujejo od običajnih in niso odvisni od hitrosti ročične gredi..Sklepi
Ročica in odmična gred v motorju se uporabljata za opravljanje različnih nalog. Strukturno, če katerega od teh delov ni, motor ne bo deloval. Ročična gred je vedno sama in služi kot osnova za skupino valjev. Odmične gredi je lahko več kot ena, morda sploh ne. Ročična gred ne more delovati kot odmična gred in obratno. Sprva je bila zasnova motorja z notranjim zgorevanjem le ročična gred, odmična gred pa se je pojavila veliko pozneje.
