Pojav prvih avtomobilov človeka ni prijel brez katastrof. Vendar pa je hiter razvoj tehnologije ljudi resno razmišljal o svojem okoljska varnost. Avtomobili so postali glavni vir onesnaževanja okolja. Do leta 1992 je bil razvit in sprejet za izvajanje prvi mednarodni okoljski standard. Pozneje so bili uvedeni strožji predpisi, vse do Euro 6. Standardi določajo najvišje dovoljene standarde emisij škodljivih snovi za avtomobile in posebno opremo.
Glavni parametri Euro-3
Zastareli emisijski standardi za Rusijo so se poostrili šele leta 2008 po ratifikaciji naprednejšega standarda Euro-3. Dokument je zahteval znižanje koncentracije škodljivih avtomobilskih izpustov za 30-40%. Proizvodnja in uvoz novih avtomobilov, ki niso ustrezali zahtevam tega standarda, so bili prepovedani na ozemlju Ruske federacije.
Mejne vrednosti emisij so bile določene za avtomobile in majhne tovornjake, g / km (bencin / dizel):
- Ogljikov monoksid CO (ogljikov monoksid) - 2,3 / 0,64.
- Ogljikovodiki (CH) - 0,2 / 0,56.
- Dušikovi oksidi (NO, NO2) - 0,15 / 0,50.
- Saje, trdne delce - -/ 0,05.
Ta standard je omogočil dejansko znižanje ravni škodljivih strupenih emisij do leta 2005 20%.
Evropska unija je začela delovati v skladu s tretjim standardom od leta 1999. Rusija se mu je pridružila šele devet let pozneje.
Ta regulativni dokument je prvič v zgodovini določil mejne vrednosti emisij za dizelske motorje. Evropska unija je takoj začutila nase pozitivni učinki dokumentiranje dejanj. Opazili so pomembna izboljšanja kakovosti goriva in zanesljivosti vozil. Stopnja onesnaženosti s plinom v velemestih se je močno zmanjšala.
Na žalost je bil standard uveden za Rusijo s zelo pozno. Kljub neizogibnosti višjih cen izdelkov so domači proizvajalci sprejeli nove zahteve. Ruske tovarne avtomobilov so spremenile zasnovo svojih avtomobilov. Zaskrbljenost z gorivom ni pohitela z novostmi. Do danes kakovost domačega motornega goriva pušča veliko želenega..
Vsi novi avtomobili, da bi zadostili zahtevam Euro-3, so bili opremljeni s sistemi nadaljnja obdelava izpušnih plinov. Zasnova sistema nevtralizacije predvideva prisotnost dveh senzorjev za kisik, nameščenih na vstopu in na izhodu katalizatorja. Uporabnost nevtralizacijskega sistema se spremlja z odčitki teh senzorjev. Pri enakih vrednostih koncentracije kisika sistem ustvari napako, ki opozori na razpad katalizatorja. Če v odčitkih senzorjev obstaja razlika v presežku, bo sistem signaliziral, da je katalizator zamašen.Glavni parametri Euro-4
Zahteve standarda Euro 4 so postale strožje kot zahteve predhodnika 60 - 70%. Dokument so leta 2005 sprejele države Evrope, Japonska in ZDA. Standard je pomagal zmanjšati emisije za približno 40%.
Določene so naslednje meje za emisije škodljivih snovi za avtomobile in lahka tovorna vozila, g / km (bencin / dizel):
- Ogljikov monoksid ali ogljikov monoksid (CO) - 1,0 / 0,5.
- Ogljikovodiki (CH) - 0,1 / 0,3.
- Oksid, dušikov dioksid (NO, NO2) - 0,08 / 0,25.
- Saje, trdne delce - -/ 0,025.
Rusija je sprejela okoljske standarde Euro-4 z izdajo ustrezne vladne uredbe št. 609 z dne 12. oktober 2005.
Delovanje parametrov Euro-4 je postalo možno šele po razvoju in uvedbi bolj zapletenih sistemov nevtralizacije. Sistem nevtralizacije Euro-4 temelji na dveh kisikovih senzorjih iz bolj zapletenega katalitičnega pretvornika. To zagotavlja razpoložljivost nadzora dveh con. Tak sistem deluje po zapletenem algoritmu, zgrajenem na principih primerjave odčitkov sestave mešanice in temperature izpušnih plinov.
Če odčitki senzorjev odstopajo od vrednosti, ki jih določa tovarniški algoritem, sistem signalizira okvare s prehodom v zasilni način. Prihaja do izgube moči motorja, povečuje se poraba goriva. Avtomobil se prenaša na vzdrževanje za natančno nastavitev sistemov.
Standard omogoča lepše čiščenje goriva iz žvepla, ki se lahko spremeni v žveplovo kislino in povzroči nepopravljivo škodo tehnologiji in okolju..
Skupni cilji
Vsi okoljski standardi so združeni z enim ciljem. - izboljšati okoljsko počutje in zdravje ljudi. Uresničitev cilja poteka s sistemom omejevanja količine škodljivih emisij, ki vstopajo v okolje med zgorevanjem pogonskega goriva z motorji z notranjim zgorevanjem.
Oba standarda sta izrabljena obvezno, delujejo v mednarodnem prostoru in združujejo prizadevanja mnogih držav za zaščito človeka in okolja pred učinki škodljivih emisij.
Standardi so zahtevali spremembe in dopolnitve zasnove sodobnih avtomobilov. Najpomembnejša enota je bil katalitični pretvornik in zaprt sistem kroženja motorja.
Glavne razlike
Za standard Euro-4 so značilne strožje zahteve glede dovoljenih standardov za škodljive emisije motorjev z notranjim zgorevanjem. Torej v povprečju za 22% standard za emisije ogljikovega monoksida za dizelske motorje je bil zmanjšan, 57% za bencinske motorje.
Standard za emisije dušikovega oksida zmanjšan za vse vrste motorjev 2-krat. Dovoljena koncentracija saje v izpušnih plinih dizelskih motorjev se prepolovi.
Euro-4 je zahteval, da proizvajalci goriv na več načinov izboljšajo kakovost goriva. Tako je na primer dovoljena koncentracija žvepla in njegovih spojin v gorivu zmanjšana 7-krat.
Uvedba Euro-4 je zahtevala izboljšanje zasnove avtomobilskih katalizatorjev. Danes so nevtralizacijski sistemi Euro-4 bolj zapleteno glede na algoritme dela in oblikovanja. Skupaj s tem so nekatera glavna vozlišča zamenljiva. Uvedba novega standarda ni bistveno vplivala na povečanje stroškov avtomobilov v primerjavi z izdelki standarda Euro-3.
Če primerjamo oba standarda, lahko nedvoumno ugotovimo, da je Euro-4 dosegel svoje cilje in zagotovil prehod industrije na novo materialno in tehnično podlago za zagotavljanje okoljske varnosti.
