Sodeč po parametrih delujočega in dobro nastavljenega bloka sistema za oskrbo z gorivom, kot je mono-vbrizgavanje, potem to učinkovitejši od ogljikovih hidratov. Dinamika pospeševanja motorja in varčna poraba goriva z najboljšim zgorevanjem kvalitativno označujeta prvo vrsto, ki je nekoliko bolj zapletena od klasične. Toda preprostost sistema uplinjača vam omogoča, da več let ohranjate visoko zmogljivost in ne hodite na police s starinami.
Operacija z enim vbrizgom
Ta sistem uporablja ena skupna šoba, brizganje goriva v komoro. Iz te komore se mešanica dovaja v jeklenke po vrstnem redu zaporedja odpiranja ventila. Sinhronizacija in optimizacija sistema dosežemo z uporabo več senzorjev. Prilagodljivost sistema olajša zagon motorja pri nizkih temperaturah..
Gorivo se vbrizga s pomočjo poseben magnetni ventil. Sinhroniziran je s funkcionalno odvisnostjo vžiga, nadzor je posledica elektronskega krmilnika. Kar pa uravnava odmerek vbrizgavanja goriva, pomešanega z zrakom. Šoba se nahaja nad zračnim blažilnikom, katerega položaj ureja električni ali mehanski pogon s stopalke goriva, "plin". Presežno gorivo, ki se ni mešalo z zrakom, se vrača skozi povratno cev.
Krmilnik, ki zagotavlja sistem, odčitava odčitke s senzorjev:
- Vziganje (hol položaj) od distributerja.
- Temperatura zraka.
- Temperatura hladilne tekočine.
- Položaj dušilne lopute.
- Mejno stikalo pedala za plin.
- Lambda sonda za izpušne pline.
- Knock (pri najnovejših modelih motorjev).
Na voljo popravek časa vžiga. Prav tako možnost namestitve in konfiguriranja programa krmilnika z uporabo prenosnega računalnika ali osebnega računalnika s posebno opremo.
Delovanje uplinjača
Ime tega sistema izvira iz francoske besede karburacija, kar pomeni - mešanje. Prvič, gorivo zahvaljujoč črpalki za gorivo vstopi v plovno komoro, ki uravnava tlak, tako da je blizu atmosferskega. Plovec ima sporočilo z iglo, ki izklopi dovod goriva, ko doseže določeno raven. Nadalje skozi curek, ki je kalibrator porabe goriva, vstopi bencin mešalna komora. Tu se gorivo pomeša z zrakom in tvori mešanico goriva, zahtevano konsistenco.
Pretok zraka v zračnem kanalu nastane z odpiranjem ventilov v trenutkih sesanja zračne mešanice z batom v valje. Ker je njen dovod zožen, je pretok zraka v njem največ. Vanj je pravokotno vstavljena difuzna cev, skozi katero vstopi bencin, brizganje. Za popolno delovanje uplinjača v vseh načinih se dodatno uporabljajo ekonomizerji in merilni sistemi. V glavnem so mehanični, čeprav so tudi električni. V zadnjem primeru uplinjač z elektronskim polnjenjem napačno zamenjamo z enim samim vbrizgom ali injektorjem.
Sistem vbrizgavanja goriva je načeloma podoben mono-vbrizganju. Njegova glavna razlika je prisotnost ne enega, kot en sam vbrizg, temveč več šob za vsak valj.
Skupne funkcije
Kateri koli od zgoraj opisanih sistemov omogoča dovajanje obogatene mešanice bencina in zraka v jeklenke z globokim nastavljanjem s pedalom za nadzor dovoda goriva. Na voljo je tudi samodejna regulacija v različnih načinih:
- V prostem teku.
- Pri različnih temperaturah motorja in zraka.
- Pri različnih nosilnostih.
Pogoste napake so:
- Mehanske poškodbe cevi, sponk (zrak je vsesan).
- Odprti ali kisli nastavitveni kabel.
- Zamašene cevi, šobe.
- Mehanske poškodbe ali zamašitev osi in gibljivih delov sistema, lopute lopute.
- Kršitev celovitosti komor, razpoke, poškodbe telesa.
Prepoznavne lastnosti
Kot je že opisano zgoraj, enojno injiciranje ima najboljše tehnične lastnosti, kot uplinjač. Njegova glavna prednost je optimalno stabilno delovanje motorja v različnih temperaturnih pogojih pri različnih obremenitvah. Samodejno prilagajanje vam omogoča optimizacijo delovanja motorja brez potrebe po ročnih nastavitvah. To vam omogoča popolno avtomatizacijo delovanja motorja, gonilniku pa ga ni treba prilagajati. Pri zagonu omogočite dekompresijo, ogrejte.
A ni vse tako gladko, ko se zgodi obraba delov opreme. Prisotnost velikega števila tipal v sistemih z enim vbrizgom in zapletenost njihovih krmilnih sistemov vodi do večje verjetnosti kršitve načinov delovanja. Poslabšanje ali okvara enega senzorja vodi do motenj v delovanju ali odpovedi motorja, njegovega zagona. Kompleksnost vzpostavitve enotnega sistema za injiciranje sili sodelovanje strokovnjakov. Ali pa morate samostojno iskati tehnične podatke, da jih preučite.Kompleksnost in udobje obeh sistemov
V primeru motenj v delovanju sistemov z enim vbrizgom je treba senzorje in tuljavo šobe preveriti. Z ohmmetrom potenciometra ni težko prepoznati okvare, vendar je drago zamenjati. Originalni del lahko stane več kot rabljen motor. Senzorji se morajo natančno ujemati s parametri in po možnosti preskusiti na znanem dobrem motorju. Naloženi pomnilnik v krmilni enoti lahko moti delovanje sistema. Toda uglašena enota s servisnimi senzorji bo dala dobre rezultate pri motorju.
V primeru okvar se uplinjač v glavnem popravi, odpravljanje mehanskih poškodb, korozije in umazanije. Kot tudi optimalna nastavitev nastavitvenih vijakov.
Zato je za tiste, ki se bojijo elektronike, kot je ogenj, in z nekaterimi odpovedmi, ki se jim mudi prodati avtomobile, bolje svetovati uplinjačem. Če pa kdo želi, da njegov motor deluje optimalno in ekonomsko izkoristil svoj vir, če žrtvujete težave, je bolje izbrati elektronsko možnost.
