Takoj morate rezervirati, da je nova Niva ali vsaj celo dobro ohranjena v različici uplinjača ne kupujte. Če ste popolnoma nesrečni in nekdo za vas ni ohranil redke kopije v relativni celovitosti. Zato bo primerjava za večino bralcev precej teoretična.
Vendar je izbira še vedno na voljo in je za mnoge pomembna. Poleg tega ima veliko vidikov, kot so praktičnost, zanesljivost, ozemlje in pogoji uporabe avtomobila, njegovo vzdrževanje, končno, sodoben dizajn, ekologija in udobje. Za začetek razmislite o obeh možnostih ločeno..
Niva z uplinjačem
V resnici sta jih dva. Če ne več, ne bomo pa pozorni na povsem eksotične primere.
Niva VAZ-2121. Po eni strani gre za nekakšno posplošeno znamko avtomobila, vendar ima ta oznaka zelo specifičen avtomobil, isti, ki je bil predstavljen na XXV kongresu KPJU leta 1976, od leta 1977 pa je šel v veliko serijo.
Avto je bil opremljen z uplinjačem. 1,6 litra od VAZ-2106 in je zdaj postala že skoraj redkost. Čeprav najdemo precej spodobne, ohranjene ali dobro obnovljene primerke. Motor je v šolskem delovnem pouku preprost kot stolček, vsem je znan (vsaj pri starejši generaciji) in pod pokrovom tega avtomobila je celo strašljivo gledati pod pokrov motorja, zdaj je toliko prostega prostora.
Niva VAZ-21213. Postavljen na tekoči trak leta 1993, je pravzaprav restilizacija starodobnika 2121 in je opremljen z motorjem 1,7 litra Modeli 21213. Motor je v primerjavi z 2106 precej bolj izboljšan, vgrajen je uplinjač družine Solex, za razliko od prej uporabljenega klasičnega uplinjača tipa Weber, pa tudi elektronski brezkontaktni sistem vžiga. V tej obliki je Niva živela do ere injektorja, kot se običajno imenuje sistem vbrizgavanja goriva. Takšnega avtomobila ni težko kupiti niti zdaj, zato se je vredno osredotočiti nanj, če izberete opcijo uplinjača.
Niva z motorjem za vbrizgavanje
Obstaja veliko sort, poleg tega se stroj proizvaja in bo dlje časa izdelan, hkrati pa se nenehno posodablja in izboljšuje. Smiselno je razlikovati dve sorti.
Čeprav je prvo verjetno vredno pozabiti. To so prve številke vozila VAZ-21214 z eno samo zasnovo vbrizgavanja GM. Izdelani so bili v skladu z zahtevami izvoznega programa, ko je bilo na trgih razvitih držav skoraj nemogoče prodajati avtomobile z uplinjačnimi motorji. In ob poti so bili prodani na domačem trgu. Zdaj je zelo redko, veliko lažje je najti uplinjač.
Toda drugi, ki se nenehno spreminja, še naprej zapušča montažno linijo. To je isti avtomobil VAZ-21214 (v tem indeksu povzemamo celotno ponudbo Nive, čeprav v resnici ni omejen nanj), ampak s sistemom porazdeljenega vbrizga goriva v sesalni kolektor. V grobem lahko rečemo, da ima Boscheve korenine.
Elektronsko krmiljenje vbrizgavanja in vžiga regulator krmilno zbira signale senzorjev in nadzoruje šobe za vbrizgavanje, od tega štiri, in dovajanje iskric v jeklenke. Trenutno je injiciranje fazno, vendar najbrž ne bi smeli poglobiti tehničnih podrobnosti. Velja omeniti le najpomembnejšo osnovno razliko med injektorjem in uplinjačem - v prvem primeru gorivo vbrizgajo pod pritiskom v dovodni zrak, in njegovo količino uravnava čas odpiranja šobe, v drugem pa pobrano z vakuumom v toku zraka iz posebej zasnovanega razprševalnika. Kot v steklenici z razpršilom.
Sodobni sistem za vbrizgavanje ustreza najstrožjim okoljskim zahtevam, zato v izpustu uporabljamo katalitični pretvornik, dvojni senzor kisika, ki zagotavlja njegovo normalno delovanje, zaprt sistem napajanja brez prezračevanja v atmosfero, elektronski regulator plina (blažilnik ni mehansko povezan s stopalko za plin)
No, treba je oporekati enega od mitov, povezanih z uporabo injektorja. Ne gre za dobičkonosnost, še manj za moč. Uplinjač bi se tega lotil. Vbrizgavanje goriva, zlasti elektronskega, se uporablja v avtomobilih za okolje. Natančno upoštevanje razmerja med bencinom in zrakom, njegova regulacija v vseh načinih delovanja motorja, in kar je najpomembneje, zagotavljanje delovanja in preživetja sodobnega katalizatorja noben ogljikohidrat ne more.Kaj imajo ti avtomobili skupnega?
Veliko skupnega. To je zelo edinstven avtomobil po ceni in zmogljivostih. visok križ. Ne glede na uporabljeni elektroenergetski sistem ima Niva trajen pogon na vsa kolesa, spuščanje menjalnika v menjalniku, zaklepanje sredinskega diferenciala, odlično geometrijsko sposobnost teka na dirkališču, neodvisno sprednje vzmetenje, odlično vzdrževanje in možnost nastavitve. V zvezi z Nivo naj bi uglasitev ne pomenila vgradnje "angelskih oči", ampak dokončanje motorja, menjalnika in vse, kar vpliva na sposobnost terenskega prometa..
Pravzaprav, če ne pogledate pod pokrov, potem ni posebnih razlik, razen če gre seveda za avtomobile z razliko v letu izdelave deset let ali več. Toda med delovanjem obstajajo razlike.
Primerjajte avtomobile
Primerjava se začne z zagonom motorja. In takoj ne v prid uplinjačem. Zagon zamrznjenega motorja s to brizgalno pištolo je po dolgem postanku še vedno zabava, včasih dostopna samo velikemu šamanu. Še posebej pri uplinjaču "Ozon", ali "Weber", ki ga radi bolj imenujejo, čeprav strogo gledano gre za različne stvari.
Najprej se drsnik izvleče, to je gumb za krmiljenje dušilke. Z določeno količino za Ozon, sicer obstaja nevarnost, da bi nalili sveče. Potem je smiselno delati stopalko za plin, pri čemer dodate malo bencina v sesalni kolektor. Če je ta bencin sploh v uplinjaču, ga bo v nasprotnem primeru treba črpati ročno črpalko na črpalki za gorivo pod pokrovom motorja. No, z nekim poskusom se bo motor zagnal, če boste imeli srečo.
S Solexom je nekoliko preprostejše, dovolj je, da dušite dušilnik do konca in zaženete, morda vam niti pedala ne bo treba pomagati. Tu je treba omeniti eno značilnost Solexa - še vedno je dobra nova. Pet let pozneje ga bo lažje zamenjati, ne da bi se nalagali za popravila. Ni zelo drag, vendar bo prihranil veliko časa in živcev. In ne samo "številka osem", ampak tista, ki je zasnovana posebej za Niva motor 1.7.
O zagonu motorja za vbrizgavanje ni nič veliko govoriti. Vklopimo vžig, počakamo nekaj sekund, da se črpalka za plin zažene in zaženemo, ne da bi se dotaknili pedala. Pametni možgani sami merijo temperaturo in prilagajajo mešanico.
Ogrevanje ima tudi lastnosti. Injekcijski motor je sposoben takoj voziti. Toda v uplinjaču niti ni dovolj, da se motor ogreje, je treba uplinjati uplinjač, da lahko pravilno pripravi mešanico, znebi se kapljic in sunkov. Včasih je koristno celo začasno izklopiti motor, tako da se razpršilci ne hladijo s pretokom bencina in telo ogreje topel motor.
Pri vožnji ima uplinjač celo majhno prednost, to opazno bolj odziven na pospeševanje. Možgani injektorja bodo potrebovali čas, da začnejo obogatiti mešanico z ostrim odpiranjem ročice. In bolj prijazna je modifikacija, bolj premišljeno je motor.
V službi je težko reči, kaj je boljše. Pravočasna zamenjava filtrov, uporaba visokokakovostnega bencina, izpolnjevanje rokov vzdrževanja - in ne bo težav. Samo ne pozabite na nasvet, da občasno spremenite uplinjač v novega, to ni potrebno vsako leto, je pa precej uporaben.
Popravilo bo nedvomno dražje za sistem vbrizgavanja. Tam ni težav, vendar bo potreben zdrav diagnostik in to se ne dogaja tako pogosto, kot bi želeli. Čeprav izkušen uplinjač na splošno, kot pravijo, popoldne z ognjem ...
O tem govori še en zastareli mit zanesljivost. Injekcijski sistem je zelo zanesljiv. In govorice nastajajo z redkimi primeri poroke, nepismenim posredovanjem in razvojem vira posameznih podrobnosti, ki ga nihče ne mara, čeprav vsi vedo za karkoli omejenega za večnost. Uplinjač je pogojno zanesljiv, to je, da njegova okvara ni verjetna, napačno delo pa je trajno, saj ne vedo vsi, da ga je treba včasih zamenjati z novim. Še posebej Solex.Torej, kaj je boljše?
V splošnem primeru injektor. Toda uplinjači imajo oboževalce.
Najprej so to konservativni ljudje starejše generacije. Nagonsko se bojijo zapletene elektronike, saj so navajeni, da se ukvarjajo z dizajni, ki jih je mogoče popraviti na kolenu. Pri injektorju vidijo nerazumljiv material, s katerim razumejo, v katerem ni ne želje ne priložnosti. In težko jih je prepričati, da to ponavadi ni potrebno. Toda skoraj popolna uporaba injektorjev v obstoječih avtomobilih na cesti to stališče negira.
Druga kategorija - jeepers. Ljudje, ki se s svojimi avtomobili povzpnejo na tako gostih mestih, kjer je pomoč mogoče dobiti zelo kmalu. Od tod tudi zahteve za čas delovanja opreme. Ali za operativna popravila z omejenim številom orodij. Tukaj bo seveda s uplinjačem lažje. Nič posebnega ni mogoče vlomiti in vsak od njih bo lahko izpiral in pihal.
Toda večina jih zdaj uporablja injekcija Niva. Prvič, svežji so, kar pomeni bolj zanesljiv. In drugič, vsaka napaka ne povzroči smrti avtomobila. Celo jih je enostavno našteti. Motor ne bo deloval, če črpalka za gorivo, modul za vžig, regulator ali senzor ročične gredi ne uspe. Vsi ostali senzorji niso zelo prizadeti ali pa jih zaobide računalniški program. In vžig morda ne bo uspel tudi na uplinjaču Niva, tam je praviloma elektronski. Kritična vozlišča običajno nosijo na zalogi rezervne dele.
In velja omeniti tudi - gibanje džipov postopoma postaja vse bolj ekološko. V tem okolju se zdi nespodobno puščati smeti za seboj, uničevati vegetacijo ali pranje avtomobilov v vodi. Očitno bo razumevanje, da motor uplinjača zastruplja zrak, prav tako dobil stalno rast..
