Ležaj se že dolgo uporablja kot sklop katerega koli mehanizma. Brez tega si je težko zamisliti stroj ali enoto. Služi za podporo ali poudarjanje gredi, za ohranjanje dane togosti z minimalno odpornostjo proti trenju.
Posebej pogosti sta dve vrsti ležajev: kotalni in drsni.
Kotalni ležaj
Najbolj razširjena vrsta. Sestavljen je iz naslednjih delov:
- Notranji obroč.
- Ločilo (posnetek).
- Rolo telesa.
- Zunanji obroč.
- Zaščitna prevleka (ni vedno uporabna).
Takšni ležaji se uporabljajo v opremi vseh industrij in namenov. Poleg tega je ta vrsta zelo raznolika. Kotalna telesa so: sferična, valjasta, v obliki sode, igla. Material za telesa je jeklo. V posebej agresivnih okoljih se uporabljajo steklena valjana telesa.
Na notranjem obroču utor. Žleb je narejen tudi na notranji strani zunanjega obroča. Ti utori so gosenice za valjaste elemente. Tako se kroglice vrtijo v smeri točke, ki se dotikajo dna žleba in njegovih sten. Telesa valjev med vrtenjem se dotikajo celotne ravnine utorov.
Ločilo praviloma je sestavljeno iz dveh polovic, spajenih skupaj. Njegova vloga je ustvariti smer za gibanje teles in ohranjati stalno enako razdaljo med njimi. V nekaterih primerih se uporablja valjčni ležaj brez kletke, ki omogoča povečanje obremenitve sklopa, vendar hitrost vrtenja s to zasnovo ne more biti velika.
Kotalni ležaj glede na zaznano obremenitev je razvrščen kot potisni, radialni, kotni stik. Radialna obremenitev se porazdeli pravokotno na os gredi. Nobena obremenitev gredi ni dovoljena.
Potiski prevzamejo breme vzporedno z osjo. Prečna gred prepovedanega bremena.
Radialno odporen. Lahko prevzamejo obremenitev vzporedno in pravokotno na os gredi.
Da bi zmanjšali dimenzije, se v nekaterih primerih notranji obroč ne uporablja. Pri tej vrsti delovanja se na gredi, stacionarno ali aktivno, obdeli utor, ločilo z zunanjim obročem pa se namesti neposredno na os ali gred mehanizma.
Glede na število vrstic kotalnih teles je lahko ležaj eno-vrstni, dvo-vrstni in več-vrstni. Dvovrstični in večvrstični se večinoma uporabljajo kot odporni ali kotno odporni in lahko prenesejo bistveno večje obremenitve kot enovrstični.Ležaji z zaščitnim pokrovom so bolj trpežni in zahtevajo manj vzdrževanja. Odprti lahko hitro odpovejo, če je premalo ali nepravilno mazanje in tuji predmeti.
Za valjanje ležajev se uporabljajo različne vrste maziv: tekoča (različna olja), plastična (trdo olje), trdna (grafitna mast). Včasih ležaji delujejo brez mazanja, vendar hitrost vrtenja valjanih elementov ne bi smela biti velika, obremenitev pa velika. V nasprotnem primeru se ležaj hitro segreje in odpove..
Navadni ležaj
Pri tej vrsti ležaja pride do trenja, ko zdrsnejo ravnine gredi in tulca.
Navadni ležaj je sestavljen iz naslednjih elementov:
- Ohišje (trdno ali zložljivo).
- Obloga ali tulec (iz materiala proti trenju).
- Naprava za mazanje.
Kovček za to vrsto je najpogosteje masiven, narejen iz različnih kovin in je lahko trden ali snemljiv. Ohišje je opremljeno z enim ali več oljnimi ventili. Ventil služi za dovajanje maziva v delovno ravnino obloge ali tulca. Tudi pri mazanju pod tlakom s pomočjo posebnih oljnih postaj obstaja pipa za odpadno olje, ki nato pride do postaje in spet do ležaja. Tako mazivo kroži.
Podloga je pogosto narejena iz kovin, ki preprečujejo trenje, kot so: bron in litega železa. Uporabite lahko jeklene vložke s plastjo babbitta..
Navadni ležaj je razvrščen kot radialni, obstojni, radialno obstojni.
Kot mazivo večinoma uporabljajo olja. Uporabljajo se tudi plastična, trdna in celo plinasta maziva..
Razlika med navadnimi in kotalnimi ležaji
Navadni ležaj ima številne prednosti, ki ga ločijo od kotalnega ležaja:
- Ima snemljivo zasnovo. To je velik plus za uporabo pri motorju z notranjim zgorevanjem. Kolesnega ležaja na ročični gredi ni mogoče namestiti. In zato se uporablja navaden ležaj.
- Gospodarska možnost za uporabo na gredih velikega premera.
- Sposoben za delo v vodi.
- Pri popravilu preostalih delov ni treba razstavljati.
- Za razliko od krogličnih ležajev lahko absorbirajo velike vibracijske in udarne obremenitve..
- Dimenzije radialnih ležajev so relativno majhne.
- Možno je prilagoditi odmik med gredjo in oblogo.
- Enostavno pri počasnih avtomobilih.
- Zanesljiv pri hitrih pogonih.
- Tiho delovanje.
Vendar in kotalni ležaji imajo prednosti:
- Materiali za izdelavo cenejših.
- Ne potrebujete stalnega nadzora mazanja.
- Brez povečanega začetnega trenja.
- Manjša poraba maziv.
- Manj trenja.
- Ležaji potiska manjši.
Vsaka vrsta ležajev ima svoje prednosti in slabosti, kar omogoča, da se pod določenimi pogoji uporablja za ločeno vrsto. Na splošno je edini namen podpora gredi in ustvarjanje minimalnega trenja med delovanjem.
