Evropski okoljski standard je bil sprejet leta 1992 za vse vrste bencina in dizelskega goriva. Razvrstitev goriva po evropskem standardu pomeni minimalno dovoljeno prisotnost škodljivih snovi in nečistoč v njegovi sestavi, ki škodujejo okolju. Obstaja več standardov "EURO", kot so: EURO - 1 (1992); EURO - 2 (1995); EURO-3 (1999); EURO - 4 (2005); EURO - 5 (2009); EURO - 6 (2015). Zdaj je v številnih državah sveta dovoljena prodaja novih avtomobilov, le z razredom porabe goriva, ki je višji od 5 EUR.
Zdaj večina bencinskih črpalk prodaja bencin bencina standardov EURO 4 in 5, gorivo šestega standarda pa je še vedno redko. Razliko 4 in 5 bencinskega standarda odlikuje prisotnost v njegovi sestavi žvepla, soli težkih kovin in drugih kemičnih nečistoč, ki povečajo vsebnost ogljikovega dioksida, ogljikovega monoksida, dušikovih oksidov v izpušnih vozilih, kar je ekološko stanje okolja in dela samega avtomobila..
V nekaterih drugih državah se upoštevajo standardi goriva, v Rusiji se to upošteva, vendar ne tako kategorično, kot na primer v državah EU.
Med temi vrstami goriv obstaja več razlik, na katere je treba biti pozoren navadni lastnik avtomobilov. Na redni bencinski črpalki, najpogosteje pri polnjenju avtomobila, številni avtomobilisti niso pozorni, kakšen standard goriva kupujejo. To je enostavno ugotoviti, če pogledate ustrezno dokumentacijo za dobavljeno gorivo ali, preprosto, vprašajte blagajnika.
Veliko je odvisno od samega avtomobila, saj motor uplinjača ne bo začutil razlike med obema vrstama goriva, in vbrizgalni motor, še posebej, ki deluje na EURO - 5 ali 6 bencin, ne takoj, torej po nekaj deset kilometrih.Če se je mogoče odločiti, je bolje uporabiti bencin EURO 5, saj ima nižjo vsebnost žvepla kot EURO 4. Ne bo slabše od uporabe takega goriva, tudi če je avto precej star in deluje na bencin AI - 80..
Višji kot je standard goriva po razvrstitvi "EURO", njegova sestava je čistejša. To je nujno za kakovostno, brezhibno delovanje motorja. Gorivo z nizko vsebnostjo žvepla zagotavlja daljše delovanje avtocest, šob, svečk, bistveno zmanjšuje nastajanje saje v zgorevalnih komorah.
Bencin EURO-5 je ugodnejši za avtomobilske dele, kot so lambda sonde in katalizatorji izpušnih sistemov. Pospeški in dinamika avtomobila se rahlo povečajo, poraba goriva se zmanjša.
Poleg tega naj bi v navodilih za uporabo za poznejše izpuste avtomobile navedli oktansko številko uporabljenega goriva in njegovo razvrstitev v skladu z evro standardom, če je naveden bencin kategorije EURO-5, potem kategorično odsvetujemo uporabo goriva nižjega razreda.
Pri tehničnem pregledu je treba nujno izmeriti raven CO v izpušnih plinih avtomobila in da bi dobili pozitiven rezultat, nekateri lastniki avtomobilov avtomobil pogosto dolijejo z višjo oktansko oceno standarda EURO-5, saj nizko žveplo in nečistoče znižujejo raven škodljivih snovi v izpuh.Osnovna kemična sestava teh dveh razredov bencina pravzaprav ni nič drugačna. To je vrsta ogljikovodikovega goriva, pridobljenega iz nafte. Obstaja zmotno mnenje, da ko je višje oktansko število bencina, bolj čisti je, vendar ni, oktansko število določa odpornost goriva proti detonaciji (kompresijsko razmerje) in ne njegove čistosti. Nasprotno, po klasifikaciji „EURO“ se določi stopnja čiščenja goriva, prisotnost snovi, ki škodujejo okolju, na primer bencin AI-92 je lahko standarda EURO-5 in tudi AI-95 je lahko razreda EURO-4..
Z vidika ruske zakonodaje je upravljanje vozil z eno in drugo klasifikacijo goriva enako dovoljeno. Kateri razred izbrati osebni dosje vsakega avtomobilista. Odvisno je od tipa avtomobila ali odnosa osebe do problema onesnaževanja okolja. Toda dejstvo ostaja, da višji kot je razred porabljenega goriva, boljši in varnejši je..
