V železniškem prometu je razdelitev na signalne table in signalne kazalce. Takšni indikatorji so namenjeni zaščiti gibanja po tirih in vozniku sporočajo, kaj se dogaja naprej in kako lahko sam prilagodi svojo hitrost in kot vrtenja.
Kazalniki naj bi označevali smer vlaka ali celotnega vlaka, sprejemne železniške proge, vrste vleke in drugih dejavnikov, potrebnih za promocijo lokomotive. Na primer, da označite številko poti, ki ji sledi vlak, se na semaforjih postavijo znaki z zelenimi pikami, ki označujejo število razpoložljive poti. Če je na semaforju luna, lahko podoben kazalnik pomeni tudi pot, s katere je dovoljena sestava.
Na tistih delih tira, kjer je železniška puščica, naj bodo tudi znaki, ki kažejo, po kateri poti se premikajo tirnice. Poleg tega se indikacija razlikuje podnevi in ponoči, podnevi je za to odgovoren pravokotnik na ozki strani kazalca, v temni svetlobi pa signal nad puščico. Če ga prenesemo na direktno pot, potem je svetloba bela in gledamo pravokotnik nazaj s poti, če na stran, pravokotnik obrnemo na poti, luč pa se obarva rumeno. Na voljo so tudi možnosti kombinacij označevanja kazalca in svetlobe.
Na puščici ni mogoče namestiti luči, ampak kovinskega kazalca, če se puščica umakne na toron, potem je kazalec dodeljen, če je pot ravna, potem je kazalec dodeljen vzporedno s potmi. Če obstajajo ovire na poti, potem lahko opazujete bel krog z vodoravno črto na sredini, če je dan - potem je bel, če noč - potem sveti z belo svetlobo.
Če so nameščeni avtomatski nadzorni sistemi, bo kazalec v obliki črnega trikotnika z belo puščico, usmerjeno navzdol. Če je potrebno, spustite tokovni kolektor, kar se zgodi na območjih s padci napetosti ali odklopljenim tokom, voznik zagleda črni romb z belim podolgovatim znakom na sredini.Signalni znaki
Zdaj razmislite o znakih in zapisu na njih. Na znakih, ki signalizirajo križišče cevi z naravnimi viri, ki potekajo pod tiri, je zapisano, da morata voznik in ves vlak skozi. Pri prehodu poti s kraško nevarnim območjem je na znaku napisan kras, ki označuje obseg nevarnosti vzdolž celotne poti ali specifično označitev določenega stolpca ali podpore.
Znaki kažejo tudi na potrebo po zaviranju na določenih odsekih železniške proge, na primer pred postajami, na odsekih prehoda drugih vlakov. Podporniki kontaktnih omrežij morajo imeti vodoravne črno-bele črte. Včasih so lahko prisotni na sami podpori ali na ščitih blizu nje, lahko jih uporabimo tudi za tehtnice, ki zategnejo strukturne žične elemente. Znaki označujejo konec postaje. Stolpci na tleh, pobarvani z diagonalnimi črtami, prepovedujejo ustavljanje celotnega vlaka, praviloma so stebri nameščeni pred vilicami ali nogo.
Znaki vozniku povedo, kje se lahko začne in konča nevarna pot, in govorijo o možnih težavah, ki bi lahko pripeljale do vlaka s tira ali drugih neželenih okvar. Po potrebi preklopite na drugo kontaktno omrežje, kar kažejo iste besedilne oznake. Podobna metoda se uporablja za obveščanje o koncu omrežja, postanku lokomotive. V zimski sezoni na območjih s snegom znaki govorijo o potrebi po čiščenju poti naprej ali o odsotnosti takšnih ukrepov.
Razlika med kazalcem in znakom
Znaki se od znakov razlikujejo po tem, da pomenijo vse, kar ni povezano z gibanjem vlaka. Nekatera posebna mesta, zgradbe in drugi dodatni dogodki so označeni z znaki. Tudi sami znaki so nekoliko bolj zapleteni in podrobnejši kot kazalci, temeljijo na vizualnih slikah in ne na preprostih geometrijskih oblikah, bolj verjetno nosijo odtenek prepovedi in dovoljenja kot nevtralne informacije. V znakih se črke in napisi pogosteje uporabljajo, pogosteje jih zaznavamo pri nizki hitrosti. Skupno med znaki in signali splošna shema in preprost material.
