Stanje večine cest v Rusiji nagiba avtomobilske želje avtomobili s štirikolesnim pogonom. Pogoji delovanja avtomobila in želja voznika, da razume načelo delovanja večine vozlišč, vključno z različnimi, sta pomembna pri izbiri bodočega prijatelja na štirih kolesih.
Vsi se želijo počutiti samozavestno na kateri koli cestni površini in ohraniti največji nadzor nad avtomobilom v različnih prometnih situacijah. Avtomobili s pogonom na vsa kolesa se odlično spopadajo s temi nalogami..
Pogon na vsa kolesa
Za zanesljiv prenos navora iz menjalnika na sprednjo in zadnjo os je najbolj primeren trda povezava, kar bo zagotovilo stabilno in konstantno vožnjo vseh štirih koles (Full-Time) hkrati.
Glavne pozitivne lastnosti stalnega pogona vključujejo visoka zanesljivost oblikovanje spletnega mesta in možnost gibanja, tako na cesti kot tudi na asfaltu.
Ta zasnova ima tudi pomanjkljivosti: veliko teže, zapleteno uravnavanje ravnanja, povečano porabo goriva. Pomemben minus lahko pripišemo tudi vrtenju koles na ovinkih ali cestiščih z različnimi koeficienti oprijema. Konec koncev se bodo pri obračanju avtomobila vsa kolesa avtomobila premikala po drugačni poti. Nihanja na cesti pri zdrsu niso opazna, vendar na trdi cestišču poškodujejo menjalnik.
Vozila na vsa kolesa opremijo blokatorji eno, dve ali vse interakcijske razlike, da se prepreči zdrs. Za samozavestno vožnjo po lahkem terenskem vozišču sta dovolj dve ključavnici. Na potovanja je bolje iti po neprehodnih cestah s tremi zaporami diferenciala in po okrepljeni specializirani gumi.Pogon na štiri kolesa
Za poenostavitev zasnove konstruktorji opuščen okorni sredinski diferencial. Sprednja os je izklopljena, avtomobil postane pogon na zadnja kolesa za gibanje po tlakovanih trdih površinah. Na zahtevnih odsekih proge je sprednja os povezana s prenosnim ohišjem, navor pa se porazdeli v strogem razmerju, kar poveča sposobnost teka na dirkališču pri manjši porabi goriva. Gredi koles so trdno povezani in se vrtijo z enakimi hitrostmi. Zasnova teh pogonov je preprosta in zelo zanesljiva..
Razlikovati trdi disk s pogonom na vsa kolesa Polovični delovni čas in samodejno povezan Samodejni 4wd. Razlikujejo se le po načinu povezave s pogonom na vsa kolesa. Prva je ročno povezana z voznikom, ko vozilo miruje, druga - samodejno s sklopko ali elektroniko.
Glavna pomanjkljivost vtičnih pogonov Part Time je težava pri nenehnem nadziranju premazov in ponovnem povezovanju pogona na vseh kolesih na različnih odsekih ceste. Če je pogon na vsa kolesa priključen samodejno, se sistem morda ne bo odzval, ko začnete z mesta.
Vozite po asfaltu s trajno vožnjo razvijalci močno ne priporočajo: pnevmatike se obrabijo hitreje, kot deli menjalnika, krmiljenje krmila je zmanjšano. Togo sklopitev kolesnih osi med seboj izzove pojav "kroženja moči". Na trdih površinah to kroženje ne porabi za premagovanje ovir, ampak dodatno naloži prenos in vodi do okvar.
Splošne in značilne značilnosti vtičnega in trajnega pogona na vsa kolesa
Pri konstrukcijah s pogonom na vsa kolesa je menjalnik vozila v stanju stalna delovna obremenitev, prenos navora na vsa kolesa. To vam omogoča, da uporabite vso moč motorja. Vendar ni trdih omejitev hitrosti, za razliko od vtičnih pogonov, pri katerih je pri nizkih hitrostih dovoljeno priključitev druge osi od 10 do 50 km / h. Omejitve se pri različnih modelih razlikujejo in so navedene v tehničnem potnem listu za avto.
Upravljanje avtomobilov s prenosom navora na vsa štiri kolesa pomeni boljšo zaradi odličnega oprijema. Vožnja po absolutnih terenskih, asfaltnih ali mešanih cestah pri takšnih avtomobilih ni težava. Medtem ko bodo sistemi s pogonom na vsa kolesa na cestah s hitro spreminjajočimi se kolovozi (temeljni premaz z lužami ali ledenimi madeži na asfaltu) neprimerni.
Stalni pogon na vsa kolesa in vtičnik porabijo veliko goriva. Razlika je v tem, da je za avtomobil s povezanim pogonom poraba goriva odvisna od kakovosti cestišča in povezave s pogonom na vsa kolesa.
Sklepamo lahko, da sta sistema za polni in delni delovni čas med vožnjo po cesti ni bistveno drugačen.
V kakšnih pogojih je bolje uporabiti trajni in vtični pogon na vsa kolesa
Avtomobili na vsa kolesa nimajo jasnih omejitev uporabe. Če je stroj opremljen s sredinsko zaporo diferenciala, premagovanje snežne odeje, globoki peščeni jarki ali daljši vzponi na nekvalitetne cestne površine ne bodo težka ovira. Res je, da uporaba ključavnice lahko privede do zmanjšanja vodljivosti avtomobila med vožnjo in na to morate biti pripravljeni.
Avtomobili s polnimi kolesi s krajšim delovnim časom so kot nalašč za voznike, kar jim je bolj všeč dolga turistična potovanja ali potrebujejo zanesljiv prevoz v dolgih ekspedicijskih poslovnih potovanjih na resnih terenskih poteh. Vozniki morajo biti previdni pri vožnji po spolzkih površinah zaradi pomanjkanja sredinskega diferenciala, kar zmanjšuje vodljivost.Za to so primerni avtomobili z avtomatskim pogonom nečiste mestne ceste pozimi, primestni temeljni premazi ali plitva tla. Za bolj agresivne terenske avtomobile takšni avtomobili niso zasnovani. Dolge obremenitve viskozne sklopke med vožnjo po pesku in odpoved slednjega.
