Kakšen je evro standard, ki se uporablja v avtomobilski industriji? Ta koncept se je pojavil v Evropski uniji in pomeni zahteve glede emisij izpušnih plinov. Sčasoma se zahteve poostrijo. Zdaj veljajo ne samo za sam izpuh, temveč tudi za čistost goriva, njegov vpliv na okolje. Vsak naslednji standard kakovosti postane izziv za proizvajalce, saj zmanjša škodljivost emisij zaradi moči motorja in stroškov lastništva avtomobila. Kakšna je razlika med standardoma Euro-2 in Euro-3??
Euro 2 emisijski standard
Revolucionarna rešitev za čiščenje izpušnih plinov je bila izvedena skozi po izgorevanju zgorelega goriva prav v izpušnem sistemu. Za delo so uporabili nevtralizatorje katalizatorjev, ki jih preprosto imenujemo katalizatorji. Bistvo je zgorevanje izpušnih plinov v prisotnosti katalizatorja. Saje prelaza so majhne, sčasoma se zamašijo s produkti izgorevanja. Odločili smo se za rešitev zamašitve katalizatorja z uvedbo nove naprave - lambda sonda. Ta senzor spremlja količino CO izpušnih plinov v izpušnih plinih, ki se nahajajo v komori pred katalizatorjem. Zato se imenuje tudi senzor kisika. Poseben senzorski premaz zazna povečanje CO in zmanjša porabo goriva zahvaljujoč elektronskim sistemom. Z zmanjšanjem odstranjenega goriva se moč avtomobila zmanjšuje. Motorist se mora prisiliti v stik s strokovnjaki, ki ugotovijo okvaro sistema. Obdelujemo ga z zamenjavo katalizatorja..
Že od trenutka uvedbe lambda sonde so motorji začeli izgubljati moč. Glede na to, da se v prometnih zastojih sprosti največja količina škodljivih plinov, je bila stopalka za plin nastavljena tako, da z majhnimi pritiski število vrtljajev skoraj ni naraščalo. V dizelskih motorjih so bili nameščeni filter za trdne delce, recirkulacijo izpušnih plinov in posoda s sečnino za ločevanje škodljivih izpušnih plinov za zmanjšanje strupenosti.
Vse to deluje, če je na voljo. kakovostno gorivo. Kadar uporabljate slabo gorivo, se recirkulator in filter za delce močno zamašita, katalizator poči.
Sistem Euro-2 je tak, da se ga je mogoče izogniti z odstranitvijo katalitičnega pretvornika v celoti ali delno. Naredite neke vrste pretok naprej. V tem primeru se plin ne akumulira pred rešetko katalizatorja in lambda sonda ne pošlje signala v računalnik, saj meni, da postopek poteka normalno. Vendar takšne "novosti" lastnikov avtomobilov niso ustrezale okoljskim storitvam. Kot rezultat, naslednja generacija zahtev za proizvajalce.Euro 3 standard
Zaostritev standardov je podprla namestitev dodatna lambda sonda po katalizatorju. Ta standard je bil v Evropski uniji uveden leta 1999, da bi nadomestil prejšnjega. Programska oprema je dokončana. Zdaj, ko poskušate odstraniti katalizator, avtomobilski računalnik zmanjša dovod goriva in s tem zmanjša moč motorja. Vsi stroji, izdelani po letu 2008 ali uvoženi v Rusko federacijo, morajo imeti ta standard kakovosti. Vlada je državno vozni park na novo opremila z novimi standardi.
Dolgo časa je bilo zaznati sistem nemogoče. Vendar obstaja nasprotovanje vsaki akciji. Obstajala je vdelana programska oprema, ki je spremenila nastavitve "možganov" stroja. Zaradi tega računalnik sistem Euro-3 pretvori v Euro-2. Rezultat je ECU, ki reagira samo na prvo lambda sondo. Katalizator in drugi senzor je mogoče enostavno odstraniti - moč se ne bo zmanjšala. Zdaj se lahko vozite kot običajno, vendar v Evropo ne boste šli s takšnim izpušnim sistemom in tehnični pregled avtomobila bo postal težava..
Kaj je skupnega
Preden nastavite naslednji okoljski standard za motor, morate že imeti nov standard goriva. To je značilno za vse evro-standarde. Ključne podobnosti:
- Oba standarda sta zasnovana za mejne vrednosti emisij za avtomobile.
- Ti certifikati dokazujejo skladnost z dovoljenimi emisijami. Vsi evropski standardi omejujejo količino rakotvornih emisij - dušikov oksid, nasičeni in nenasičeni ogljikovodiki, druge snovi.
- Ponudite sežiganje zgorelega goriva neposredno v izpušni sistem.
- Ko katalizator odpove, zmanjšajo moč stroja tako, da zmanjšajo dovod goriva.
- Za zaznavanje kontaminacije uporabite lambda senzorje.
- Dovoljena količina emisij se poveča sorazmerno s težo avtomobila.
- Dovoli delo samo neosvinčeni bencin. Uporaba svinca onemogoči katalizator, povezane senzorje emisije svinca.
- Sate katalizatorja so prevlečene s katalitičnimi plemenitimi kovinami - platino, paladij ali rodij..
- Potrebno visoko kakovostno gorivo.
Razlike
Postopoma je tretji okoljski standard nadomestil prejšnjega. Navedemo temeljne razlike:
- Euro-2, ki je veljal od 1995 do 1999, je dovolil količino emisij škodljivih snovi v 4 g / kWh. Poznejši evro zmanjša proizvodnjo ogljikovega monoksida na 2,1 g / kWh.
- Certifikat Euro-3 ureja promet ne le bencinskih, temveč tudi dizelskih motorjev.
- Drugi standard, ki se uporablja za nadzor 1 senzor. Soočil se je s katalizatorjem. Tretji je dal v pogon 2 senzorja - pred in po katalizatorju.
- Euro 3 je strožji od prejšnjega 30-40% za različne pline je raven ogljikovega monoksida omejena 0,64 g / km.
- Dodan je senzor grobe ceste.
- Katalizator je vgrajen v izpušni kolektor, zato se hitreje segreje na delovno temperaturo.
Zaključek
Z uvedbo okoljskih standardov je emisij škodljivih snovi vedno manj, a tudi povečujejo se stroški lastništva avtomobilov. Uvedba preverjanja izpušnih plinov med inšpekcijskim postopkom zavrže številne malomarne uporabnike motornih vozil, ki so prisiljeni nujno popraviti svoje motorno vozilo. Evropska komisija je pripravila nove zahteve za proizvajalce avtomobilov. Zdaj so prisiljeni izvajati ne le laboratorijske študije okolju prijaznosti odvajanja, ampak tudi dejansko uporabo. Avtomobili sčasoma postanejo varnejši.
