Izdelke ruske avtomobilske industrije avtomobilisti sicer ocenjujejo na različne načine, vendar je tako ali drugače priljubljen in to ima svojo razlago. Najprej avtomobili na sekundarnem trgu niso tako dragi, vzdrževanje pa ni tako drago, saj je zamenjava okvarjenega dela najpreprostejša operacija. Imajo veliko pomanjkljivosti, kljub temu pa se na cestah še vedno najdejo skoraj vsi avtomobili tovarne linije VAZ. Najbolj priljubljeni v tistem času sta bili Lada 2110 in 2114.
2110
Ali veste, da so vsi mladi razdeljeni v dve vrsti - tisti, ki imajo radi limuzino in tisti, ki imajo radi kombilimuzino? Torej, prva vrsta je bila podpornica "desetke". Kar naenkrat je postal pravi preboj domače avtomobilske industrije - tako notranja kot zunanja stran sta bila tovarna, ki je proizvajala Zhiguli, nenavadna. Kljub dejstvu, da je bil model razvit v daljnih 80. letih, je prvi primerek množične proizvodnje zapustil montažno linijo šele leta 1996, do leta 2000 pa je bilo teh "desetin" uplinjač.
Čas je minil in osemvaljni bencinski motor je ostal skoraj enak - uplinjač je bil zamenjan z injektorjem. Tukaj je še zanimivo: z eno boleznijo se niso mogli spopasti, saj je bil zakulisje avtomobila zelo tesen, menjalnik pa vklopljen z ostrim gibanjem roke. Pogosto so avtomobili "brez menjalnika", kar pomeni, da je zakulisje kontrolne točke zelo slabo pokvarjeno.
Leta 2001, lahko rečemo, je prišlo do majhne revolucije - 2110 je prvič prišel s montažne linije s šestnajstvaljnim motorjem! Do konca proizvodnje leta 2009 je bilo na desetine opremljenih motorjev z delovno prostornino katerega koli od obeh 1,5 l, bodisi 1,6 l. AvtoVAZ je leta 2007 ustavil množično proizvodnjo avtomobilov tega modela, vsi rezervni deli pa so bili dostavljeni v obrat Bogdan v Lutsku in Čerkasi v Ukrajini, kjer je bila montaža izvedena do leta 2014. Modulacija konzula je limuzina. "Premier" je razširjena različica "desetke".
2114
Lada 2114 "Samara" je restavrirana različica 2109. Karoserija se je vizualno spremenila, linija Samara pa je izvedela, kakšne so okvirji, letve in odbijači hladilnika v barvi karoserije. Avtomobilu so dodali novo instrumentno ploščo, nastavljiv volanski mehanizem iz "desetke", novo "peč" v kabini in sprednja stekla. Štirinajsta je bila javnosti predstavljena leta 2001, množična proizvodnja pa se je začela šele leta 2003.
Do leta 2005 je bil avtomobil izdelan z motorji prostornine. 1,5 l. in ustrezali standardu Euro2, novemu za ruski trg, od leta 2005 do 2007 so jih proizvajali z 1,6-litrskim motorjem, v istem časovnem obdobju pa so postavili osemvaljni motor Lada Kalina (VAZ-11183). V letih 2008 in 2011 je obrat dosegel resnične preboje v proizvodnji in znova in znova spreminjal krmilne enote - zaradi tega se je okolju prijaznost avtomobila povečala in poraba goriva nekoliko zmanjšala. Leta 2011 je celo mogoče zamenjati kabel s stopalke za plin z elektronskim krmiljenjem, zato so se takoj pojavile težave s prvimi sklopi.
Leta 2009 je Lade-2114 dodal konjske moči - zdaj je ta vrednost znašala 89. To se je zgodilo zaradi vgradnje 16-ventilskega motorja z delovno prostornino 1,6 litra. Po tem so se spremenili dinamika, vzmetenje, menjalnik, sklopka in delovni zavorni sistem. In leta 2010 predstavil "pošast" z 98 KM.
Skupni elementi 2110 in 2114
Oba avtomobila sta na sprednji pogon, oba pa sta bila predelana iz prve generacije Samare. Poraba goriva za vse modele na sekundarnem trgu v mestu bo približno 10,7 L na 100 km (če je avto v poštenem stanju). Notranjost in oblazinjenje sta skoraj enaki, toda škripanje v notranjosti in pomanjkljivosti v montaži sta povsem različni. Moč motorja je približno enaka v primerjavi s časovnimi obdobji, v katerih so bile uvedene spremembe.
Primerjava in razlike
Če je bil naenkrat Lada-2114 opremljen z elektronsko nadzorovanim pospeševalnikom, potem je bil v VAZ-2110 pedal plina vedno pritrjen na kabel. "Štirinajsti" so imeli karoserijo kombilimuzine, 2110 pa "limuzino". In izbira med njimi je ljubiteljska. Stroški rezervnih delov so zelo nizki, v veliki večini primerov pa motoristi ne gredo v servis in ne izvajajo popravil sami..
Pri izbiri med tema dvema modeloma je pomembno vedeti o značilnostih vsake določene "generacije" - na primer, tiste kopije vozila VAZ-2110, ki so bile sestavljene v obratu Bogdan, lastniki slabo ocenjujejo zaradi slabe kakovosti izdelave. Pri izbiri teh avtomobilov na sekundarnem trgu je pomembno upoštevati, da sta limuzina 2110 in kombilimuzina 2114 enako ljubila mlade in za mnoge postali prvi avtomobili, zato so lahko v zelo slabem stanju.
V resnici sta oba avtomobila prišla naravnost iz osemdesetih: deseterica je bila razvita v 80. letih, 2114 pa je podedoval celotno podvozje iz leta 2109, zato ne bi smeli pričakovati ničesar izjemnega. Klimatsko napravo v kabini so postavili samo lastniki, poleti pa v prometnem zastoju avtomobili pregrevajo - hladilni sistem začne delovati res le pri temperaturi 115 stopinj Celzija. To težavo lahko odpravite s pomočjo računalnika na vozilu po meri ali s pritiskom gumba ventilatorja na nadzorni plošči za ročno hlajenje motorja.
Zaključek: kaj je bolje vzeti?
Avtomobili imajo podobne pomanjkljivosti, vendar več kamnov leti proti VAZ-2110 - predvsem zato slaba kakovost gradnje, zato je glavni parameter, po katerem lahko izbirate med temi avtomobili, karoserija. Kot pravi, "ni okusa in barve," bolje je razmisliti o modelu VAZ-2114, saj bodo različice zadnjih let sestavljanja bolj sveže.
