Tradicionalno GL-4 zobniško olje katere koli dane viskoznosti ima približno ½ stopnje fosfornega dodatka, ki ga ima GL-5, tako da površinska natezna vez ni tako močna, zato se lahko ob aktivnih obremenitvah sčasoma odstrani medenina ( obraba delov škatle). To pomeni, da GL-4 nudi nekoliko manj zaščite pred ultra visokim pritiskom. Zato pri visokohitrostnih hipoidnih prestavah GL-4 API ni povsem.
Če olje GL-5 uporabljate v menjalniku, ki potrebuje GL-4, opazite tudi postopek prezgodnje obrabe sinhronizatorjev in zobnikov. To je posledica odlaganja bakra v olju GL-5. V slednjem je 4-krat več kot v olju standarda API GL-4.
GL-4
Kaj storiti, če ne najdete GL-4?
Vse je zelo preprosto! Odlična zamenjava za prenosno olje GL-4 80W-90 je SAE 50, ki ustreza specifikaciji CAT TO-4. Tu gre za zamenljivost, saj so delovne temperature zelo podobne, v primeru SAE 50 pa raven bakra ne presega oznake, ki je navedena na paketu GL-4 80W-90.
Kakšna je razlika med gl 4 in gl 5?
Temeljne razlike, ki vseeno imajo nekaj pomena, tako za avto kot kupca, vključujejo:
- Obseg delovanja menjalnika. API GL-4 je sprejemljiv za uporabo v osebnih vozilih z zalogami, ki niso pod velikim obremenitvam..
- Različna viskoznost. GL-4 ima nižjo viskoznost, tako na ogrevani škatli kot tudi ne.
- Izjemne tlačne lastnosti. V zvezi z zgornjimi škatlami je vredna možnost, saj ima uravnoteženo količino nečistoč bakra in železa. GL-5 vsebuje bistveno več bakra v svoji sestavi, kar bo zagotovo škodilo škatli z nizko obremenitvijo.
- Cena Ta parameter z vidika razlike v prenosnih oljih vpliva samo na kupca / lastnika avtomobila.
Kakšno olje izbrati pri spremembi konfiguracije avtomobila?
Kaj naj storim, če v avto vstavim zmogljivejši motor ali se HP drastično poveča? Racionalna rešitev je uporaba sintetičnega olja GL-4. Tu igra tudi cenovna kategorija. Kako razumeti, da je olje izbrano pravilno in njegova nadaljnja uporaba ne bo poškodovala škatle? Tu je treba vse prepustiti naključju ali občutku "trma" škatle. V tem primeru je treba izbranega zamenjati z GL-5. V analizo je treba predložiti vzorec taljenega olja in v podobnem obdobju analizirati novega napolnjenega..
GL-5
Če vzorec kaže presežek železa, potem GL-4 vsekakor ni primeren. GL-5 prenosno olje zaradi večje viskoznosti ustvarja izboljšan zaščitni film, vendar se količina bakrovih nečistoč v skupni količini olja poveča. Tako rekoč: - dvorezni meč.
Če je edina rešitev za zaščito škatle pred prezgodnjo obrabo uporaba olja GL-5, potem bo filter z magnetom postal kompenzacijski ukrep, ki bo nekoliko popravil / zmanjšal količino bakrove nečistoče, ki izpada.
Takšna zamenjava enote povzroči dodatne stroške, tako v zvezi s ponovno opremo in tradicionalnimi zobnimi olji. Posebnosti pretvorbe vključujejo zamenjavo sinhronizatorjev in zobnikov. Če je sinhronizatorje še vedno mogoče opredeliti kot potrošni material, jih je treba ohraniti in dejansko uporabiti GL-5. Še posebej uporabna bo v primerih, ko se moč avtomobila poveča. 100 KM in še več.
Glavna razlika in racionalnost nakupa
Všeč mi je ali ne, glavna razlika med temi olji je območje prestav. Na primer, API GL-4 se uporablja v pogojih različne resnosti, GL-5 pa je primeren za visokohitrostne hipoidne prestave in pogonske osi, ki posledično delujejo pri dovolj visokih temperaturnih pogojih, izmenično s kratkotrajnimi udarnimi obremenitvami.
Ustvarjanje in ohranjanje ekstremnih tlačnih lastnosti je zelo pomembno za vsako enoto, v kateri je mogoče uporabiti katero koli od prej omenjenih sintetičnih olj. Izbira pravega se nikakor ne konča pri nakupu in uporabi vrhunskega, tudi istega API-ja GL-5.
Dober primer
Kot dober primer lahko vzamete priljubljen in cenovno dostopen avtomobil Lanos. Vlivanje predragega olja v njegovo škatlo se zdi nesmiselno in, kot kaže praksa, neracionalno. Škatla po načelu svojega delovanja se nanaša na povprečno stopnjo obremenitve. Nekdo bo rekel, da je bolje, da izpolnite GL-5 in pozabite nanj. Kot smo že omenili, ima to olje lastnost visokega ekstremnega tlaka zaradi povečane koncentracije bakrovih nečistoč. Seveda bo baker v prevelikih količinah dobesedno v pol leta onesposobil sinhronizatorje in druge pogonske elemente. Posledično bo potencialni lastnik dobil poškodovano škatlo in glavobol kot dodatno postavko stroškov.
API GL-4 bo v primerjavi z istim "Lanosom" stal malo več, saj se pogostost načrtovanih menjav olja v veliki meri razlikuje od zgornjih, vendar odpravlja možnost prezgodnje obrabe elementov škatle.
Bodite pozorni! Rabljenega olja, naj bo to GL-4 ali GL-5, ni mogoče ponovno uporabiti v nobeni enoti vozila.
