Izumljena sredi 19. stoletja je prva pnevmatika na svetu, preden je danes postala očiten predmet avtomobila, šla skozi več stopenj svojega razvoja, kar jo je postavilo na novo raven tehnološkega napredka. Zamisel olajšati obremenitev na lesenih kolesih in zmanjšati silo trenja se je pojavila z mladim izumiteljem Robertom Williamom Thompsonom. Zasnova te pnevmatike je bila zelo preprosta. Sestavljena je bila iz notranje komore in kože, ki jo je ščitila od zunaj. Ta zasnova se jasno nanaša na prvo vrsto pnevmatik našega časa - kamero. Trenutno jih je štiri:
- Zbornica.
- Tubeless.
- Radial.
- Diagonalno.
Naslednja domiselna misel pripada Chaldu Kingstonu Welchu, ki se je odločil uporabiti jekleno žico za trajnejšo povezavo med kamero in gumo. Ta oblika pnevmatik se uporablja že več kot stoletje in so bili izboljšani le nekateri njeni deli..
Zasnova pnevmatik
Avtomobilska pnevmatika naših dni je sestavljena iz več preprostih delov:
- Okvir.
- Korda.
- Tekalna plast.
- Več plasti gume znotraj okvirja.
Okvir ima notranji in stranski del, ki je izdelan iz gume. Guma velja za najkakovostnejši izdelek za njeno izdelavo. Materiali, ki se uporabljajo za vrvico, se lahko razlikujejo. Glede na pričakovane obremenitve je kabel lahko izdelan iz kovine, različnih zlitin polimerov ali tekstilnih materialov. Naloga tekalne plasti je zagotoviti dober oprijem v določenih vremenskih pogojih, zato sta se pojavili dve novi definiciji pnevmatik:
- Poletje.
- Zima.
Pnevmatike s komorami in brez cevi
Robert Thompson, ki je ustvaril vodilo za kamero, ni imel tehnične sposobnosti za razvoj brez cevi. Njegova kamera, sestavljena iz lepljenega platna, je bila zanesljivo zaščitena s pokrito kožo, vendar je tehnološki napredek preprosto nadomestil njegovo umetniško delo.
Glavna značilnost različice brez cevi je, da v primeru preboja ogrodja zračni tlak pade precej počasneje glede na prvo možnost, kar omogoča priti do najbližjega servisa za pnevmatike, ne da bi poklicali vleko. Kljub temu, da lahko kamero sami popravite in pri tem prihranite, se večina drži nove vrste brez cevi.
Radialna in diagonalna razporeditev vrvice
Ti dve vrsti se razlikujeta po strukturni razporeditvi žice glede na okvir. Med seboj se bistveno razlikujejo in zahtevajo ločeno razmislek..
Diagonalno
Pogosto so opremljeni s kamero in imajo dve plasti vrvice, ki sekajo med seboj na sredini tekalne plasti. Zajemajo celotno območje okvirja, imajo indikatorje visoke trdnosti. Popraviti je treba prereze in preboje stranskih delov, stranski rez na radialnem pogledu pa vozniku pove o neizogibnem nakupu nove gume.
Cena diagonale je precej nižja od radialne in to je verjetno drugi glavni razlog njihove prisotnosti na trgu. Primernejši so za tovornjake, ki delujejo na onesnaženih območjih v gradbeništvu ali na drugih podobnih območjih..
Radial
Vrvica, nameščena vzdolž polmera med plastmi gumijastega okvirja, zagotavlja boljši stik s stezo zaradi večjega stika. V bistvu ne uporabljajo kamere in imajo mehke stranske dele, ki mehčajo udarce na neravne površine. Visoka toplotna prevodnost zagotavlja dober oprijem, kar avtomobilu omogoča dobro manevriranje pri visokih hitrostih.
Nekatere vrste ni mogoče razlikovati zaradi izrazitih področij uporabe. Glede na vrsto avtomobila in bodoče delovne pogoje ter letni čas izberite ustrezne pnevmatike. Odpornost proti obrabi je odvisna samo od proizvajalcev. Cene so lahko zelo različne, odvisno od uporabljenih materialov, vendar Thompsonove konstruktivne ideje zaenkrat ne moremo preseči..
