Iz teorije oblikovanja motorjev z notranjim zgorevanjem (motorji z notranjim zgorevanjem) je znano, da je vrednost stiskanja razmerje prostornine valja od zgornje točke bata v najnižjem položaju do prostornine zgorevalne komore, ko je bat v najvišjem položaju, torej je ta vrednost razmerje dveh konstant številke, količine, ki so za vsak motor konstantne in so običajno navedene v potnem listu motorja z notranjim zgorevanjem. Seveda lahko umetno povečate premer cilindrov (izvrtino) ali spremenite velikost tesnil med blokom cilindra in glavo ventila.
Obstaja pa še ena količina, katere kazalnik je veliko pomembnejši za delovanje motorja z notranjim zgorevanjem - ta vrednost se imenuje stiskanje. Stiskanje je še posebej pomembno za delovanje dizelskih ICE. Stiskanje se ne meri več z razmerjem volumna, ampak s fizikalno količino - tlakom. To je tlak zraka, ki se ustvari med batom in glavo valja v zgorevalni komori pri največjem položaju bata. Torej, razlika med stiskanjem in stiskanjem je v različnih fizikalnih količinah, stiskanje je volumen, stiskanje je pritisk.
Stiskanje v ICE
Dobljeni kazalniki med meritvami stiskanja so eden pomembnih kompleksnih kazalcev stanja CPG (cilinder - batna skupina) ICE.
Če bi imeli motor z dovršenim CPG delovanjem, bi bila teoretično vrednost kompresije enaka kvantitativnemu kazalcu kompresijskega razmerja, z drugimi besedami, če bi stisnili količino zraka večkrat, bi bila vrednost kompresije enaka, vendar je to le v teoriji. Ker je čas, namenjen za stiskanje, zelo kratek, se zrak močno stisne in pritisk na stene cilindra še poveča, tako da med dejanskim delovanjem motorja kompresija presega stiskalno razmerje, kar pozitivno vpliva na motor, večja je kompresija, je boljše.
Med resničnim delovanjem motorja nastajajo kompresijski obroči, se zlepijo v utore bata (koksanje), elipsoidno obdelovanje delovne površine jeklenk, mikro vrzeli med sedeži in ventili, skozi katere lahko puščajo delovni plini, kar zmanjšuje tlak in količino stiskanja, kar poslabša motor.
Dejavniki, ki vplivajo na zmanjšanje stiskanja
- Število prevoženih kilometrov motorja - dejansko stanje CPG motorja, to je eden najpomembnejših dejavnikov, ki vplivajo na stanje stiskanja. Boljše kot je mletje delov v motorju, manj je puščanja plina zaradi puščanja in bolj ko motor deluje, bolj se poveča proizvodnja parnih delov, kar zmanjša kompresijo (brez štetja vloma novega ICE).
- Agresivna vožnja - močno spreminjajoča se amplituda obremenitve in vrtljajev na motorju, ki je povezana z ostrim zaviranjem ali prekoračitvijo vožnje, prispeva k hitrejši obrabi CPG.
- Servisnost sklopke, menjalnika, ki vplivajo na gladkost in dinamično obremenitev motorja.
- Kakovost maziv in goriva - zelo pomembno je uporabljati kakovostna olja z blagovno znamko in visokokakovostno gorivo.
- Od nizke temperature zraka, brez segrevanja olja, zamrznjeno olje ne prehaja skozi kanale, kar zmanjšuje mazanje površin s trenjem, kar poveča obrabo.
- Kakovost nastavitve vžiga in vbrizgavanja goriva.
Merjenje kompresije
Kot je navedeno zgoraj, se meri kompresija za določitev splošnega stanja CPG in zapiranja ventilov. Vendar meritve samo teh parametrov morda ne bodo zadostne za določitev splošnega stanja motorja z notranjim zgorevanjem, saj lahko dejavniki, ki niso povezani s kakovostjo delov, ki se pripenjajo, vplivajo na stanje motorja:
- Odpornost na izhodu vpliva na izhodno moč motorja, večji je upor na izpuhu, nižja je izhodna moč.
- Gibanje zraka v sesalnih kolektorjih. Če ni dovolj pretoka zraka v jeklenke, je možno nepopolno zgorevanje goriva..
Zasnova kompresorja
Ta naprava ima precej preprosto zasnovo - to je manometer, katerega vrh je nameščen namesto svečke, pri dizelskih motorjih pa je konica nujno navojna, ker tlak v dizelskih jeklenkah je več desetkrat večji od bencinskih.
Preverjanje stiskanja ICE:
Pred meritvijo kompresije je potrebno napolniti baterijo, preveriti uporabnost zaganjalnika in njegovih električnih vezij.
- Motor zaženite in pustite, da deluje, dokler se ne ogreje (vsaj 70 stopinj Celzija).
- Za izklop svečk.
- Konico kompresorja vstavite v vžigalno svečko valja, ki ga želite preskusiti..
- Popolnoma odprite plin; to storite tako, da do konca pritisnete na stopalko za plin.
- Motor zavrtite z zaganjalnikom, dokler odčitki kompresorja ne dosežejo določene vrednosti..
- Zaklenite puščico in jo ponastavite na 0.
- Ponovite zgornje postopke za preostale jeklenke..
Analiza merilnih podatkov
Merjenje razlike v stiskanju z jeklenkami ne sme presegati 12%. Če je tlak v neki jeklenki nižji, to očitno kaže na okvaro. Za predhodno določitev okvare dodajte 5 -10 gramov motornega olja v ta valj in ponovite meritev še enkrat. Če se je stiskanje dvignilo, je možno stiskanje stiskalnih obročev, v tem primeru lahko pomaga postopek izpiranja ICE. Če to ne pomaga, se morate posvetovati s strokovnjakom za popravilo ICE.
